santi-rodó

S'ha trovat el problema, repasadas las fotos i els sintomas en vol, en el moment del accident, s'ha descobert el causant: el servo de profunditat. Al camp, una vegada es va recuperar tota la electrònica i comprobada, no es va notar res. A casa es va tornar a probar i tot funcionaba correctament, però avui, forçan el servo de profunditat, a començat a oscil.lar i es quedaba enganxat cap amunt. Tot lliga

Ahir al matì, desprès de uns dos anys, l'Aeronca, ens va deixar. Va eser una mort inexplicable, sense cap motiu aparent.Va sortir de la terra , va puja al cel i va tornar a la terra però, de una manera inesperada. Al seu afligit company de vol i la seva butxaca, el trovarán a faltar. R.I.P. A REY MUERTO, ¡¡ REY PUESTO!! VIVA EL REY

Volan el dia de la "butifarrada"

Al final he trobat el motor adecuat per aquest avió. Desprès de cinc setmanas sense anar al camp i aprofitant que el temps era favorable, ¡ no plovía ! i tampoc feia vent, era el moment de provar el motor de 32 c.c. Una vegade a estat  al aire i fer els trimats corresponents, làvió ha volat amb total normalitat.

Rodan per primera vegada el nou motor per l'Aeronca, aixó ja es un altre cosa.

Ja he descobert el problema del mal funcionament i parada del motor. He desmontat el carburador i al interior he descobert que porta un microfiltre, el cual, estaba quasi embossat per partículas de cal. No vaig pensar en posar un filtre a la entrada del dipòssit hi aquesta ha estat la causa. Una vegada ben net s'ha tornat a montar tot i ara a esperar el proper diumenge

Un altre vol de la AERONCA, poc a poc es van corretgin els defectes de vol i ja comença a anar millor

Després d'un mes de inactivitat , començo amb l'estrena de la Aeronca . Enlairament sense problemes , en un metre a l'aire , el motor té força més que sobrada amb aquests 50 cc i gairebé 5 CV de potència . Això sí , un cop a dalt , el primer ensurt , els alerons són pràcticament ineficaços , a causa de tenir el perfil de l'ala un pla- convex . No vaig tenir en compte en fer els reglages i donar-li els diferencials adequats . Es decideix baixar abans que sorgeixin problemes majors i gràcies a que els timons de cua no hi havia cap problema , però clar , calia estabilitzar l'aparell amb la deriva i no és el mateix . Un cop estabilitzat es va fer l'aproximació , una mica alta però , calia aprofitar que l'avió estava pla. Sort que aquest avió , al tenir una gran envergadura i amb el motor al ralentí , té el planatge molt lent , com si portés els Flaps estesos , aterro bastant suau . Un ...

Primera pressa del camp. Segona posta en marxa del motor. Si la primera vegada va costar poc engegar, aquesta a costat mès, tinc el braç adolorit de tant donar-li a la hèlix, el vaig poder arrencar, tenir-lo a un ralentí alt i de quan en quan accelerar a un 75%, es notaba la força, te uns 5 CV de potencia. S'ha de regular la regulaciò del carburador y ajustar-lo y anar fen mès rodatge.

Ja està tot a punt per la posta en marxa del motor. Falta carregar las baterias i el dipòsit de "gasofa", fer uns dipòsits de rodatge al motor i la resta al aire

Acoplan el carenat i fer els forats per el carburador, la culata, pressas d'aire per la refrigeració, sortide del escapament,...

Montant la electrònica, servos, encés electrónic. Instal.lació del motor

Motor de 50 c.c. de 2 temps per a gasolina per equipar a la Aeronca Skyline

Començan a montar la nova joguine, el AERONCA CHAMP SKYLINE de 2,7 metres, per un motor de 50 c.c. de gasolina i un pes total final d'uns 7 kgs.Hi posaré un motor de 50c.c.de gasolina.

Aeronca Champion de 2,70 mts d'envergadura i 1,70 de llarg. En principi l'hi posaré un motor de 30 c.c. de 4 temps que tinc encara per estrenar, sols está rodat. Ja tinc ganes de montar el ocellet.