santi-rodó

Tranquilitat absoluta el diumenge, volan el YAK. D'altre banda he tornat a domesticar a la BIPE, aquell cavall desbocat ja casi el tinc domat, faltan uns petits retocs i corretgir un joc a un eix del aleró dret del l'ala inferior.

Desprès de bastan temps he tornat a intentar domesticar a aquet "cavall salvatge". S'ha camviat el motor, per un 15 c.c. 4 temps, servos nous, he revisat també, las incidencias de motor, alas, etc. Una vegada el motor en marxa, reviso la carburació i el porto cap el cap de pista per despegar. Gas a fons, s'enlaire i aquì començen els problemes, un poltre salvatge, una cabra boja,...els sticks de l'emisora treuen fum, van dun cantó al altre, amunt i avall. Intento trimar el que puc, treure gas, es igual ell va a la seva. Als cuatre minuts aproximadament de vol dic que ja en hia prou i faig dos intents de aterratge, al últim no arriba a la pista i faig un aterratge forçós al camp de rostoll que hi ha al cap de pista, capota i aixì va quedar. No l'hi va pasar rés. Increíble, pero cert.

Volan la BIPE, quin patir!, a menys de mig gas ja entra en perdua, s'ha d'estar dosificant mol bè el accelerador sobretot quant entras en la fase del aterratge, fer el cercla ben ample i tenir el control de la palanca mol bè estudiada perqué en aquella distancie no sens el motor, s'ha d'entrar a la trajectoria de pista a mig gas i quand estás a la capcelera i a uns dos metres de terra anar treien gas i al tocar las rodas a la pista, deixar.lo al ralentí i si, la pista es f'ha curta, parar totalment el motor i digues...... uf !! está senser.

Fei-ha molt de temps que no ho pasaba tan malament, varen ser cinc minuts pero, van semblar trenta. Quin far de patir, las cames en tremolabent, al despegue va ser bó, l'avió s'enlairabe aparenment normal, amb tendencia a pujá de morro bastant, intentaba corretgir triman.lo, no hi había manera, vaig posar a mig gas i mantenin el timó de profunditat anaba algo millor pero no podía deixar, seguía pujant. Vaig demanar pista, l'avió era incontrolable i per acabar de liarla el tenía a la línea del sol, va haberi un moment que no sabía quina posició tenía. Ja el veia al Eix Trasversal fet mistos, per un moment vaig veure el tren d'aterratge en posiciò normal i a partir d'aquí el vaig controlar, dos punts de gas i fer la maniobre d'aterratge mes curta, una vegade l'avió estaba a punt de tocar terra vaig parar el motor per evitar que es "menjés" la pista, es va aturar i... salvat. Jo com un flam chino el mandarin. Una vegada al boxes vaig probar-ho tot, el...

Sol-lució a la reparació del fuselatge amb fibre de vidre, ara recordo que f'ha uns anys vaig tenir un model com aquet i va passar el mateix. Aprofitan la reparació i adelantat uns 5 cms. el tren, pues hi había molta distancia entre ell i el morro i tenía tendencia a capotar.

Al tocar terra , una part defectuosa del fuselatge just a la base del tren, va acusar els 4 kilos del model. Per altre banda el vol va esser normal, aixó sí, vaig tenir que trimar bastant els mandos en vol i després a terra.

Ja hi posat en marxa el motor de 10 c.c. JBA, de moment sembla que aquet motor respondrá bé. L'hi he  fet dos dipossits de combustible i crec que "tirará" més que suficient l'avió. El proper fì de setmana controlaré las revolucions amb una héliç 12'5/6 i segurament el volaré, les sensacions son mol bones, aixó si, l'agulla d'alta, en diferencia d'altres marques, s'ha d'obrir quasi una volta més.

No sé, si pintar l'estabil.litzador igual que el ala superior. Ho faig no ho faig...

Els 4 kilos ja estan a punt, amb el 10 c.c. i l'heliç que hi montat, crec que hi haurá suficient per fer "tonteríes". Espero que no tingui cap incident. També espero que aquet motor sigui fiable, aquesta marca (JBA)no l'hi probat mai.

Ja casi el tinc acabat a falta dels alerons superiors que s'han de acondiciar i pintar.

Aquets fí de setmana a estat passat per aigua i l'he aprofitat per montar el motor, l'escapament i fer-li els forats corresponents al carenat i després pin tar-lo

Primera mà de pintura